Tin Tức Xe Moto - Xe Máy

Thực tế, tại quốc gia đông dân nhất thế giới này, rất nhiều người trẻ tuổi quyết tâm theo đuổi nghề bất chấp phải đánh đổi nhiều thứ, trong đó có tình cảm cá nhân, niềm tin, thậm chí là danh dự của chính mình.

Sống tạm bợ, ốm cũng phải đi làm, gia đình quay lưng

Mới 6h sáng, Tôn Hiểu Viện đã vội vàng bật dậy chuẩn bị đi làm, 7h cô rời khỏi nhà, rủ thêm mấy cô bạn đồng nghiệp nhanh chân tới nơi tập kết. Địa điểm tổ chức triển lãm khá xa nên mãi tới 8h30′, các cô gái trẻ mới có mặt tại nơi yêu cầu. Tuy đi trên xe họ đã tranh thủ trang điểm, nhưng vừa đến nơi, các cô gái lập tức lao vào phòng để tiếp tục làm đẹp.

“Cuộc sống luôn bận rộn và tất bật từ mở mắt tới khi về nhà”-người mẫu trẻ tham gia triển lãm xe hơi ở Thanh Đảo, Trung Quốc cuối tháng 12/2015 tâm sự với phóng viên. Đúng 9h, các cô gái sải bước tự tin trên sân khấu. Sau 3 đợt biểu diễn, đến 12h, các cô tranh thủ ngồi tạm vào một góc khuất rồi ăn vội ăn vàng hộp cơm đạm bạc với thực đơn dành cho người ăn kiêng. Buổi chiều họ lại tiếp tục 3 màn trình diễn nữa giống y hệt buổi sáng – báo Xinhua đầu tháng 1/2016 cho biết.

Hơn 4 tiếng đồng hồ đi qua đi lại, mãi tới 17h họ mới kết thúc công việc. Tôn Hiểu Viện cho biết, tuy đứng trên đôi giày cao gót là việc làm hàng ngày, nhưng sau khi kết thúc công việc, cô vẫn thấy chân mình vừa đau vừa nhức tới mức không còn cảm giác. Cô gái trẻ nở nụ cười khổ sở khi nhìn vào bàn chân sưng đỏ và có phần hơi biến dạng vì đi giày cao gót quá nhiều của mình.

Người mẫu ôtô Trung Quốc nổi bật với những bộ trang phục có phần hở hang.

Sau khi tẩy trang, thay vì về nhà tắm rửa nghỉ ngơi, đúng 21h, Tôn Hiểu Viện lại có mặt ở phòng tập thể hình. Bất chấp đôi chân còn chưa phục hồi cảm giác hoàn toàn, cô người mẫu trẻ vẫn miệt mài chạy bộ, tập cơ, tập bụng…

“Mỗi ngành nghề đều có những nỗi khổ riêng”, Mã Sam, 26 tuổi, chia sẻ. Trong lần triển lãm ôtô mới đây, ban tổ chức đã cung cấp cho cô trang phục không hợp vệ sinh khiến cổ cô bị mẩn ngứa nghiêm trọng. Cô cho biết, công việc vô cùng gian khổ bởi nhiều khi phải đứng tạo hình chụp vài trăm kiểu ảnh, nhiếp ảnh gia mới chọn ra được 1 cái ưng ý. Tuy Song Linh mới vào nghề được 2 năm, nhưng tinh thần học hỏi cũng như niềm yêu nghề của cô rất lớn.

Vào đợt nghỉ Tết dương lịch 2016 mới đây, mặc dù bị sốt 39 độ nhưng cô vẫn đi biểu diễn 5 triển lãm. Cả ngày phải đi đôi giày cao 14cm khiến chân cô rã rời như muốn quỵ xuống. Khi được hỏi vì sao cô không hủy buổi biểu diễn, Song Linh chia sẻ :”Nhận lời rồi lại bỏ không đi làm, như vậy sau này chẳng ai gọi tới mình nữa đâu”.

Hứa Khai là một người mẫu đa năng bởi ngoài làm người mẫu xe, cô còn có thể đảm nhận tất cả các công việc khác liên quan tới người mẫu. Mặc dù đã làm mẹ nhưng ngọn lửa yêu nghề trong cô vẫn luôn cháy bỏng. Cô chia sẻ: “Sau khi kết hôn, gia đình nhà chồng phản đối kịch liệt việc tôi đi làm người mẫu, thậm chí, tôi với ông xã đã từng chiến tranh lạnh với nhau 2 tháng trời. Rất may vì yêu tôi nên anh chỉ còn cách chấp nhận cho tôi đi làm lại”.

Bị sàm sỡ, gạ gẫm

Mọi người đều nghĩ rằng, người mẫu xe hơi thuộc hạng có thu nhập cao, tuy nhiên trên thực tế, lại trái ngược bởi thu nhập hàng tháng của họ rất thấp, có tháng chẳng kiếm được đồng nào. Không ít người đẹp đã phải làm thêm như đóng quảng cáo cho các hãng game, cửa hàng quần áo… Hiểu Viện luôn nỗ lực chứng minh cho những người xung quanh mình thấy rằng, người mẫu không phải chỉ có mỗi khuôn mặt hay vóc dáng, mà còn cần rất nhiều cố gắng. Cô người mẫu trẻ cho biết, công việc đang đem lại cho cô mức thu nhập ổn định, bởi đang trong thời kỳ đỉnh cao của sự nghiệp nên cuộc sống khá thoải mái..

Hiểu Viện từng nhận được không ít những lời ve vãn, mời mọc, thậm chí phải hứng chịu cả những hành động sàm sỡ một cách lộ liễu, thế nhưng cô gái chân dài này vẫn luôn cắn răng chịu đựng và quyết tâm đi theo con đường lao động chân chính mà mình đã chọn.

“Đôi khi đi biểu diễn chúng tôi phải mặc những bộ rất thiếu vải, trong khi đó lại có rất nhiều người thích chụp từ những góc rất thấp khiến chúng tôi cực kỳ khó chịu. Thậm chí có người còn đòi chụp chung rồi sờ mò khiếm nhã…”, Tuyết Vi chia sẻ. Hiểu Viện cũng hiểu công việc này tuổi thọ không dài, nên phải tranh thủ lúc còn trẻ cố gắng kiếm thêm chút tiền để sau này còn có vốn làm ăn, dưỡng già.

Kết thúc bài tập nặng nề, Hiểu Viện trở về nhà ăn vội bữa cơm tối đạm bạc, sau đó lại tất bật dưỡng da, làm đẹp để chuẩn bị cho buổi làm việc tiếp theo. Cuộc sống của cô cứ thế bình lặng trôi đi. Ngày mai, cô gái trẻ vẫn sẽ vội vàng như hôm nay, vẫn sẽ sải bước dài tự tin trên những đôi giày cao gót, và tiếp tục nở nụ cười tươi tắn để che đi những vất vả, lo toan trong cuộc sống bình thường của mình.

(Theo CAND)

This entry passed through the Full-Text RSS service - if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at http://ift.tt/jcXqJW.

Chiếc Ford Mustang GT 2015 thứ 2 tại TP HCM được trang bị động cơ 5.0 lít, công suất 435 mã lực, mạnh hơn những chiếc Mustang EcoBoost xuất hiện trước đây.

Ford Mustang là dòng xe cơ bắp phong cách Mỹ được ưa chuộng tại Việt Nam. Trước đây, Mustang phiên bản 2015 từng được đưa về nước với số lượng lên tới gần 10 chiếc, tuy nhiên đa phần thuộc bản EcoBoost, dung tích 2.3 lít.

Phiên bản Mustang GT mới được nhập về 2 chiếc. Chiếc xe này sử dụng động cơ V8, 5.0 lít, công suất tối đa 435 mã lực tại 6.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 4.250 vòng/phút, trong khi phiên bản EcoBoost chỉ mạnh 310 mã lực.

Điểm khác biệt lớn nhất trên bản EcoBoost và bản GT là huy hiệu GT mạ chrome lớn nằm ở đuôi xe.

Tổng chiều dài thân xe là 4.782 mm, khá lớn so với những chiếc xe thể thao cùng phân khúc.

Phiên bản Mustang 2015 được yêu thích bởi thiết kế đèn hậu LED kiểu ba sọc dọc mỗi bên.

Cụm đèn pha HID trước kết hợp với ba dải LED chiếu sáng ban ngày, bên cạnh tích hợp đèn xi-nhan.

Bên hông, huy hiệu 5.0 chỉ dung tích máy được mạ chrome khá nổi bật. Mặc dù dung tích lớn, Mustang GT chỉ tiêu hao 9,41 lít/100 km trên xa lộ, 15,68 lít/100 km trong thành phố. Mức tiêu hao trung bình là 12,38 lít/100 km, khá thấp so với một chiếc xe cơ bắp của Mỹ.

Mustang GT trang bị vành 10 chấu bằng hợp kim màu xám titan, đường kính 18 inch. Tại Mỹ, Mustang GT có giá khởi điểm từ 32.000 USD.

Minh Anh

Nguồn Zing News

This entry passed through the Full-Text RSS service - if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at http://ift.tt/jcXqJW.

Những cung đường phía trước rất thú vị nhưng người lái môtô PKL cần hết sức thận trọng khi phượt tết – Ảnh: motorbikewriter

Vậy trước mỗi chuyến đi, chúng ta cần lưu ý gì để hành trình “phượt” môtô PKL trở nên an toàn và thú vị.

1 – Dành cho “người tình trăm năm”

Mỗi cung đường, thời tiết, thời điểm của hành trình có những lưu ý riêng cho dân “phượt”. Tuy vậy, có những quy định chung mà phần lớn các biker nên hiểu rõ sau đây.

Trước khi thực hiện chuyến đi dài, biker nên tuân thủ nguyên tắc T-CLOCS cho “người tình trăm năm” của mình, được Tổ chức Motorcycle Safety Foundation khuyến nghị.

• T (Lốp xe): kiểm tra kỹ, tránh tình trạng nổ hay xì lốp khi chạy. Khi lốp có dấu hiệu dư hoặc non hơi, phải điều chỉnh, nếu không sẽ ảnh hưởng đến khả năng vận hành xe.
• C (Điều khiển): các biker phải lưu ý cần số, chân phanh, tay côn, tay phanh, dây cáp, ống dầu… Trong đó lưu ý đặc biệt đến phanh, côn và ga.
• L (Đèn chiếu sáng): kiểm ra đèn pha với 2 chế độ: chiếu gần và xa; đèn xinhan, đèn hậu (đặc biệt cần thiết khi đi trên quốc lộ vào ban đêm). Ngoài ra, biker cũng nên kiểm tra kỹ ăcquy, gương chiếu hậu.
• O (dầu): nếu cận kề ngày kiểm tra định kỳ, các biker nên thay dầu động cơ sớm hơn, đồng thời cũng chú ý bình dầu phanh.
• C (khung xe): nên kiểm tra kỹ khung xe, hệ thống giảm shock, dây xích… nó giúp xe hoạt động tốt, giữ ổn định khi vào khúc cua hay chạy tốc độ cao.
• S (chân chống): các biker luôn nghĩ rằng chân chống chỉ tác giúp chống đỡ xe khi dừng. Tuy nhiên, rất bất tiện, phiền toái nếu chân chống (đứng và ngang) có vấn đề.

2 – Những vật dụng cần thiết cho một chuyến “phượt” của những biker PKL

Mũ bảo hiểm: các biker cần trang bị cho mình loại mũ bảo hiểm xịn, chất lượng. Khi gặp sự cố không mong muốn, đội mũ bảo hiểm giúp giảm 69% nguy cơ chấn thương đầu, và 42% nguy cơ tử vong. Các biker nên chọn loại mũ full-face có kinh chống bám sương mù và nước, không chọn những mũ bảo hiểm gây khó chịu.

Áo khoác, quần và phục kiện: phải tạo sự thoải mái, được làm từ những chất liệu xịn, chống mài mòn. Riêng áo nên có sọc phản quang, màu sắc nổi bật, nhằm đảm bảo các xe khác có thể thấy bạn vào ban đêm.

Găng tay và giày: chọn cỡ phù hợp, chất liệu xịn. Găng tay phải thuộc dạng dày, chống nước và có cao su bên trong, chống trượt. Giày nên chọn loại cổ cao, có thể chống dầu, nước, khi có sự cố sẽ giảm thiểu phần nào việc phỏng và chấn thương chân.

Ngoài ra, bạn nên mang theo một số thứ như: áo mưa, đèn pin, túi thuốc cá nhân, sạc điện thoại, dây thừng (kéo xe trong trường hợp xe bị lầy xình), chai nước, giấy tờ, thẻ ATM và một khoản tiền vừa đủ.

Hạn chế mang đồ đạc cồng kềnh, mắc tiền.

3 – Tuân thủ cách lái an toàn

Không gượng ép bản thân để theo kịp các xe trong đoàn, nhất là khi chúng ta chưa nhiều kinh nghiệm và non nớt trong việc cầm lái. Lưu thông đúng làn đường và giữ khoảng cách an toàn với xe khác.

Khi lái, nên hướng tầm nhìn lên, không nên nhìn trực tiếp phía trước. Như vậy, biker dễ điều khiển tốc độ, đồng thời cũng dễ quan sát những vật cản và nhận biết các nguy cơ có thể gây tai nạn.

Tạo thói quen luôn đặt ngón tay trên phanh. Sự cân bằng giữa tay ga và phanh là điều quan trọng khi bạn điều khiển xế cưng ở các khúc cua. Nên tập phanh trên nhiều loại địa hình: cát, sỏi với các tốc độ khác nhau, khi dừng xe nên chọn điểm có bề mặt bằng phẳng, không đọng nước, dơ… tránh trường hợp xe mất thăng bằng.

Chân luôn đặt đúng vị trí trên gác chân, giúp hệ thống giảm shock làm việc tốt hơn. Tránh chạy trong khu vực điểm mù của xe khác. Mặt khác, luôn quan sát đường sá, không bám hoặc tông đuôi xe khác.

Đặc biệt, biker phải tuân thủ nghiêm ngặt Luật an toàn giao thông (không vượt quá tốc độ cho phép, sai làn đường, vượt đèn đỏ, ngược chiều, uống bia rượu khi lái xe).

4 – Tuân thủ quy luật “phượt” theo đoàn

Không vượt xe dẫn đầu trong bất kỳ tình huống nào và không tự ý tách đoàn. Nếu có sự cố gì cần phải báo với người chốt đoàn. Khi qua khu dân cư, các biker nên duy trì đều tốc độ, tối đa 40km/h.

Khoảng cách giữa các xe phải theo đúng quy định từ 20-40m trên quốc lộ, cao tốc và 10-20m trong dân cư, đô thị.

Không nên lấn trái, vượt xe cùng chiều khi leo – đổ đèo. Tránh phanh gấp khi xuống dốc, nên nhấp nhả để vừa hãm tốc vừa tránh hư cho má phanh do nóng. Không nên giữ phanh liên tục.

Khi vào cua nên giảm tốc độ, về số, đặc biệt không nên phanh khi cua. Khi qua cua không nên tăng tốc đột ngột, chỉ nên tăng nhẹ và đều. Đảm bảo đèn ở đuôi xe sáng khi giảm tốc.

Người chốt đoàn phải là người đi cuối, đảm bảo không xe nào tụt lại, và đảm bảo khoảng cách giữa các xe.

Một số dấu hiệu các biker nên chú ý khi đi “phượt” cùng đoàn – Ảnh: motobikewriter, Việt hóa: Trùng Dương.

5 – Nhận biết các dấu hiệu bằng tay khi “phượt” 

Đó là những dấu hiệu được phát ra từ người dẫn đầu, nhằm đưa ra chỉ thị về việc: giảm tốc, báo có ổ gà, yêu cầu chạy 1 hàng, dừng nghỉ hay phải bật đèn tín hiệu… Nếu người dẫn đoàn ra dấu hiệu tốt kết hợp ăn ý với những thành viên trong đoàn, tần suất an toàn của cả đoàn cũng tốt hơn.

Bạn đọc là người có “kinh nghiệm trận mạc” trong những chuyến đi xa hay “phượt” tết, xin vui lòng chia sẻ với TTO ngay tại ô Bình luận bên dưới bài viết. Chân thành cảm ơn.

Theo Trùng Dương – TTO

This entry passed through the Full-Text RSS service - if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at http://ift.tt/jcXqJW.

Những cung đường phía trước rất thú vị nhưng người lái môtô PKL cần hết sức thận trọng khi phượt tết – Ảnh: motorbikewriter

Vậy trước mỗi chuyến đi, chúng ta cần lưu ý gì để hành trình “phượt” môtô PKL trở nên an toàn và thú vị.

1 – Dành cho “người tình trăm năm”

Mỗi cung đường, thời tiết, thời điểm của hành trình có những lưu ý riêng cho dân “phượt”. Tuy vậy, có những quy định chung mà phần lớn các biker nên hiểu rõ sau đây.

Trước khi thực hiện chuyến đi dài, biker nên tuân thủ nguyên tắc T-CLOCS cho “người tình trăm năm” của mình, được Tổ chức Motorcycle Safety Foundation khuyến nghị.

• T (Lốp xe): kiểm tra kỹ, tránh tình trạng nổ hay xì lốp khi chạy. Khi lốp có dấu hiệu dư hoặc non hơi, phải điều chỉnh, nếu không sẽ ảnh hưởng đến khả năng vận hành xe.
• C (Điều khiển): các biker phải lưu ý cần số, chân phanh, tay côn, tay phanh, dây cáp, ống dầu… Trong đó lưu ý đặc biệt đến phanh, côn và ga.
• L (Đèn chiếu sáng): kiểm ra đèn pha với 2 chế độ: chiếu gần và xa; đèn xinhan, đèn hậu (đặc biệt cần thiết khi đi trên quốc lộ vào ban đêm). Ngoài ra, biker cũng nên kiểm tra kỹ ăcquy, gương chiếu hậu.
• O (dầu): nếu cận kề ngày kiểm tra định kỳ, các biker nên thay dầu động cơ sớm hơn, đồng thời cũng chú ý bình dầu phanh.
• C (khung xe): nên kiểm tra kỹ khung xe, hệ thống giảm shock, dây xích… nó giúp xe hoạt động tốt, giữ ổn định khi vào khúc cua hay chạy tốc độ cao.
• S (chân chống): các biker luôn nghĩ rằng chân chống chỉ tác giúp chống đỡ xe khi dừng. Tuy nhiên, rất bất tiện, phiền toái nếu chân chống (đứng và ngang) có vấn đề.

2 – Những vật dụng cần thiết cho một chuyến “phượt” của những biker PKL

Mũ bảo hiểm: các biker cần trang bị cho mình loại mũ bảo hiểm xịn, chất lượng. Khi gặp sự cố không mong muốn, đội mũ bảo hiểm giúp giảm 69% nguy cơ chấn thương đầu, và 42% nguy cơ tử vong. Các biker nên chọn loại mũ full-face có kinh chống bám sương mù và nước, không chọn những mũ bảo hiểm gây khó chịu.

Áo khoác, quần và phục kiện: phải tạo sự thoải mái, được làm từ những chất liệu xịn, chống mài mòn. Riêng áo nên có sọc phản quang, màu sắc nổi bật, nhằm đảm bảo các xe khác có thể thấy bạn vào ban đêm.

Găng tay và giày: chọn cỡ phù hợp, chất liệu xịn. Găng tay phải thuộc dạng dày, chống nước và có cao su bên trong, chống trượt. Giày nên chọn loại cổ cao, có thể chống dầu, nước, khi có sự cố sẽ giảm thiểu phần nào việc phỏng và chấn thương chân.

Ngoài ra, bạn nên mang theo một số thứ như: áo mưa, đèn pin, túi thuốc cá nhân, sạc điện thoại, dây thừng (kéo xe trong trường hợp xe bị lầy xình), chai nước, giấy tờ, thẻ ATM và một khoản tiền vừa đủ.

Hạn chế mang đồ đạc cồng kềnh, mắc tiền.

3 – Tuân thủ cách lái an toàn

Không gượng ép bản thân để theo kịp các xe trong đoàn, nhất là khi chúng ta chưa nhiều kinh nghiệm và non nớt trong việc cầm lái. Lưu thông đúng làn đường và giữ khoảng cách an toàn với xe khác.

Khi lái, nên hướng tầm nhìn lên, không nên nhìn trực tiếp phía trước. Như vậy, biker dễ điều khiển tốc độ, đồng thời cũng dễ quan sát những vật cản và nhận biết các nguy cơ có thể gây tai nạn.

Tạo thói quen luôn đặt ngón tay trên phanh. Sự cân bằng giữa tay ga và phanh là điều quan trọng khi bạn điều khiển xế cưng ở các khúc cua. Nên tập phanh trên nhiều loại địa hình: cát, sỏi với các tốc độ khác nhau, khi dừng xe nên chọn điểm có bề mặt bằng phẳng, không đọng nước, dơ… tránh trường hợp xe mất thăng bằng.

Chân luôn đặt đúng vị trí trên gác chân, giúp hệ thống giảm shock làm việc tốt hơn. Tránh chạy trong khu vực điểm mù của xe khác. Mặt khác, luôn quan sát đường sá, không bám hoặc tông đuôi xe khác.

Đặc biệt, biker phải tuân thủ nghiêm ngặt Luật an toàn giao thông (không vượt quá tốc độ cho phép, sai làn đường, vượt đèn đỏ, ngược chiều, uống bia rượu khi lái xe).

4 – Tuân thủ quy luật “phượt” theo đoàn

Không vượt xe dẫn đầu trong bất kỳ tình huống nào và không tự ý tách đoàn. Nếu có sự cố gì cần phải báo với người chốt đoàn. Khi qua khu dân cư, các biker nên duy trì đều tốc độ, tối đa 40km/h.

Khoảng cách giữa các xe phải theo đúng quy định từ 20-40m trên quốc lộ, cao tốc và 10-20m trong dân cư, đô thị.

Không nên lấn trái, vượt xe cùng chiều khi leo – đổ đèo. Tránh phanh gấp khi xuống dốc, nên nhấp nhả để vừa hãm tốc vừa tránh hư cho má phanh do nóng. Không nên giữ phanh liên tục.

Khi vào cua nên giảm tốc độ, về số, đặc biệt không nên phanh khi cua. Khi qua cua không nên tăng tốc đột ngột, chỉ nên tăng nhẹ và đều. Đảm bảo đèn ở đuôi xe sáng khi giảm tốc.

Người chốt đoàn phải là người đi cuối, đảm bảo không xe nào tụt lại, và đảm bảo khoảng cách giữa các xe.

Một số dấu hiệu các biker nên chú ý khi đi “phượt” cùng đoàn – Ảnh: motobikewriter, Việt hóa: Trùng Dương.

5 – Nhận biết các dấu hiệu bằng tay khi “phượt” 

Đó là những dấu hiệu được phát ra từ người dẫn đầu, nhằm đưa ra chỉ thị về việc: giảm tốc, báo có ổ gà, yêu cầu chạy 1 hàng, dừng nghỉ hay phải bật đèn tín hiệu… Nếu người dẫn đoàn ra dấu hiệu tốt kết hợp ăn ý với những thành viên trong đoàn, tần suất an toàn của cả đoàn cũng tốt hơn.

Bạn đọc là người có “kinh nghiệm trận mạc” trong những chuyến đi xa hay “phượt” tết, xin vui lòng chia sẻ với TTO ngay tại ô Bình luận bên dưới bài viết. Chân thành cảm ơn.

Theo Trùng Dương – TTO

This entry passed through the Full-Text RSS service - if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at http://ift.tt/jcXqJW.