Honda RC213V-S mẫu superbike thương mại cực kỳ tiệm cận nguyên mẫu RC213VPrototype mà Honda Racing đang dùng tranh đấu thể thức MotoGP, đã đến tay vị khách hàng đầu tiên John Brown một nhà sưu tầm xe kỳ cựu đồng thời cũng là chủ nhân của một đại lý xe mô tô ở Anh vào Giáng Sinh vừa qua.
Khám pha Honda RC213V-S siêu mô tô trị giá 5 tỷ đồng
Để sở hữu một chiếc superbike đường đua này, John đã phải móc tới £150,000 tương đương gần 5 tỷ đồng Việt Nam. Số tiền đủ để anh mua một chiếc Lambor Huracan LP580-2 hay Fer California T mới cóng. Chỉ có niềm đam mê mới đẩy John Brown đi đến quyết định chi 1 số tiền lớn thế này. Vậy chiếc siêu xe Honda RC213V-S trang bị gì mà có giá cao đến thế thì các bạn theo dõi bài khám phá sau đây nhé :
Honda RC213V-S là một thành quả phát triển đáng tự hào của hãng Honda trong suốt 3 năm. Xe được lắp ráp thủ công tại nhà máy của Honda ở Kumamoto, Nhật Bản.
Bên trong chiếc RC213V-S sau khi tháo bỏ dàn áo
Bình nhiên liệu được bố trí trung tâm xe tương tự RC213V nhằm bảo đảm tỉ lệ phân bổ cân bằng.
RC213V-S sử dụng kiếng chiếu hậu end-bar để bảo đảm đặc tính khí động học nhưng vẫn đạt chuẩn lưu thông đường công cộng.
Họng gió nạp trung tâm trên RC213V phải nhường chỗ cho đèn pha. Tuy nhiên khi gắn bộ Sport Kit khoảng $20,000, xe sẽ được ‘trả lại’ công suất thiết kế trên 200 mã lực và đèn pha phải bị tháo bỏ để khí đủ nạp vào buồng đốt.
Cụm đồng hồ trung tâm màn hình LCD màu, các tùy chỉnh thiết lập được thực hiện qua máy tính RC213V-S. Xe sử dụng côn thủy lực dầu.
Xe có 2 tùy chọn màu, thuần đen hỗn hợp carbon – nhựa plastic hoặc dàn áo phối màu.
Trợ lực RC213V-S nằm ở vị trí tương tự RC213V, trước cổ lái. Cụm trợ lực này hiện gắn cho xe đua MotoGP thể thức Open-Class Honda RCV1000R, một phiên bản đua thấp cấp của RC213V.
RC213V-S sử dụng cỡ mâm 17″ phổ dụng thay vì 16.5″ như quy định Grand Prix từ 2015 trở về trước. Mâm Marchesini chất liệu magnesium tôi. Vỏ được cung cấp bởi Bridgestone dòng RS10.
Tay thắng Brembo chống gãy giúp tay đua vẫn có thể tiếp tục cuộc đua khi ngã xe. Càng đỡ có tác dụng chống tình huống thắng đột ngột khi các tay đua vô tình va chạm trong các pha tranh chấp.
Toàn bộ hệ thống thắng trên RC213V-S đều lấy từ RC213V.
Thay vì sử dụng đĩa carbon, RC213V-S sử dụng đĩa thép thuận tiện cho cả đường ướt và đường khô. Do đĩa carbon cần phải bảo đảm lưu nhiệt mới phát huy hiệu suất. Lõi đĩa floating tiện từ nhôm.
Phuộc sau Ohlins TTX36 chuẩn MotoGP
Giảm chấn Ohlins TTX25 chuẩn MotoGP tuy nhiên ‘dè’ trước được thiết kế lại chống bụi cho ti phuộc.
Để cải thiện cảm giác sang số, vòng đệm được gắn thêm vào đầu cần sang số. Đầu cần có thể gập được.
Bình nhiên liệu dùng nhôm dát mỏng có cấu trúc và hình dạng tương tự RC213V. Công nghệ hàn kĩ thuật cao TIG được áp dụng nhằm bảo đảm độ chính xác và chất lượng gia công.
Honda giải thích do bình nhiên liệu chiếm hết khoảng không giữa thân nên gắp phải được thiết kế ‘võng’ xuống dưới. Hiển nhiên gắp vật liệu nhôm hàn công nghệ cao TIG.
Ghi đông clip-on
Honda RC213V-S được trang bị khối động cơ V4, nghiêng 90 độ, dung tích 1.000 ccnhưng chỉ có công suất tối đa 157 mã lực tại 11.000 vòng/phút dành cho thị trường Châu Âu.
Nguồn 2banh.vn
This entry passed through the Full-Text RSS service - if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at http://ift.tt/jcXqJW.